HYDEF導(dǎo)閥,疊加式溢流閥 電磁換向閥 液控單向閥
鐵路鋪軌機(jī)液壓系統(tǒng)原理分析
鐵路與公路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。為了適應(yīng)現(xiàn)代鐵路與公路高速化的發(fā)展，在鐵路與公路建設(shè)裝備和運(yùn)輸設(shè)備中大量使用了液壓技術(shù)。
液壓系統(tǒng)及其工作原理：
圖1所示為鋪軌機(jī)的液壓系統(tǒng)原理圖，系統(tǒng)的執(zhí)行器為4個(gè)雙向定量液壓馬達(dá)，用于驅(qū)動(dòng)抱軸減速箱而使主機(jī)運(yùn)行。系統(tǒng)的油源為由4臺電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)的變量液壓泵1、2、3、4，變量泵的最高壓力和卸荷通過電磁溢流閥11和壓力繼電器12設(shè)定與控制，泵的流量調(diào)節(jié)可在司機(jī)室完成；定量泵5用于4臺變量泵的啟動(dòng)，其供油壓力由溢流閥10設(shè)定。
圖1鋪軌機(jī)液壓系統(tǒng)原理圖
1、2、3、4-變量液壓泵；5-定量液壓泵；6、7、8、9、13、14-單向閥；10-溢流閥 11-電磁溢流閥；12 -壓力繼電器；
15、16、19、20-三位四通電液換向閥； 17、18-緩沖補(bǔ)油閥；21、22、23、24-雙向定量液壓馬達(dá)
以大車回路為例，通過電液換向閥19的控制，可使液壓馬達(dá)21和22在工作中獲得兩種連接油路：空車走行時(shí)，換向閥19處于中位，馬達(dá)21和22為串聯(lián)油路，以提高走行速度；低速啟動(dòng)時(shí)，電磁鐵6YA(或7YA)通電，馬達(dá)21和22為并聯(lián)油路。緩沖補(bǔ)油閥17用于減緩大車制動(dòng)時(shí)液壓馬達(dá)一側(cè)産生液壓沖擊和防止另一側(cè)液壓馬達(dá)吸空。電液換向閥13采用了Y型中位機(jī)能，在制動(dòng)時(shí)，馬達(dá)處于浮動(dòng)狀態(tài)，可使大車依靠慣性滑行一段距離，以便于對位。大車的制動(dòng)采用空氣制動(dòng)系統(tǒng)，正常情況下應(yīng)使閥12複至中位后再進(jìn)行制動(dòng)。
技術(shù)特點(diǎn) ：
①鋪軌機(jī)液壓系統(tǒng)采用了變量泵一定量馬達(dá)??式循環(huán)油路，通過調(diào)節(jié)變量泵的輸出流量和改變液壓馬達(dá)的油路串并聯(lián)狀態(tài)進(jìn)行無級容積調(diào)速，調(diào)節(jié)方便，功率損失小，系統(tǒng)發(fā)熱少。
②系統(tǒng)設(shè)有緩沖補(bǔ)油裝置，可以防止制動(dòng)時(shí)液壓沖擊和液壓馬達(dá)吸空。
③如果壓力過高，系統(tǒng)可以通過壓力繼電器控制電磁溢流閥使系統(tǒng)自動(dòng)卸荷，并報(bào)警。
④鋪軌機(jī)走行機(jī)構(gòu)采用液壓系統(tǒng)，加大了無級變速范圍，簡化了機(jī)械機(jī)構(gòu)，減輕了重量并減緩了沖擊振動(dòng)。
S2B2-D2 ,S2B3-D2 ,S2B3BL-D2 ,S2B4B-D2 ,S2D2-D2,S3C2-D2 ,S3C4-D2 ,S3C6-D2
S3C60-D2,S2B2-D2,S2B2B-D2,S2B2L-D2,S2B3-D2,S2B3A-D2,S2B3B-D2,S2B3L-D2
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SYV-2613 SYB-6 SYD-32
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